除了手機之外，小米雙線對戰的潛在和隱憂也是在手機之外建立起來的
2月19日，根據"晚報"(LatePost)的一份報告，小米被視為一項戰略決策，但具體形式和路徑尚未確定，可能仍存在變數。小米可能會制造一輛汽車，也可能由小米集團創始人雷軍領導。小米造車的消息也刺激了資本市場，這直接導致小米股價上漲10%。小米官員對這一消息不持肯定態度。
小米管理層告訴騰訊新聞，小米確實在公司內部討論過這件事，但它是否最終會制造一輛汽車，這取決于官方的公告。
此前，雷俊順參與了威萊汽車和小鵬汽車兩家新汽車制造企業的投資，這兩家企業都在2019年遭遇了巨大的生存危機，并于2020年觸底。目前，小米的市值也達到了數百億美元，其中韋萊的市值一度超過1000億美元，相當于小米的市場價值。
在維萊和小鵬汽車發展的過程中，雷軍參與了幫助，其中魏小鵬進入了早期發展階段，小鵬汽車董事長何曉鵬也多次與雷軍討論了建車過程中遇到的問題以及如何解決問題。在小鵬汽車2019年下半年最困難的時期，小米集團參與了對小鵬汽車的投資。
現在，隨著百度、華為、蘋果等科技互聯網公司紛紛出柜造車，在資本市場上小米也開始考慮進入汽車制造領域。然而，小米也是這些科技公司之一，也是最新進入這款游戲的公司，沒有先發制人的優勢。
有能力制造一輛車
新成立的國內汽車制造公司威來(Weilai)成立于2014年底。如果小米成立于2021年，它已經晚了近7年。可以說，小米錯過了最好的時間窗口。
在過去的七年里，威來公司從無到有地成長起來，成為第一個平均售價超過400000美元、月銷售額超過5000臺、以用戶企業為發展目標的中國品牌。你知道，紅旗過去沒有做到這一點。
最理想的車型--第一輛上市的汽車--成為了第一款新型新能源SUV，而小鵬在自動停車、語音互動和自動駕駛輔助方面也處于領先地位，盡管特斯拉降低了價格，但銷量仍在穩步上升。
從上述情況可以看出，互聯網背景下的人造車比傳統汽車行業的人更了解用戶的需求，最初得到了用戶的認可。但另一方面，第一梯隊的三家公司已經成立，后來加入的百度、小米和華為都落后于時間。
如果是生產手機，一家公司在研發上幾乎趕不上七年，因為很多人的切換頻率通常在一年之內，七年就足以讓市場上的現有品牌占據用戶的頭腦，但與手機相比，汽車的迭代周期更慢，這也是小米、百度等科技公司考慮進入游戲的原因之一。
到目前為止，百度已宣布已進入汽車制造領域，與吉利汽車合作制造汽車，并為該汽車制造公司挑選了首席執行官人選。過去幾年，百度在自動駕駛儀領域投入了大量人力和物力進行研發和推廣，這意味著制造一輛汽車是很自然的，而不是白手起家。
與百度長期培養的自動駕駛儀相比，小米在汽車制造領域缺乏相應的技術積累。近幾年來，小米還沒有朝著自動駕駛儀、智能駕駛艙等方向發展。它似乎沒有造車的基因。但實際上，造車和造手機都是硬件初創企業，有許多大的邏輯。過去幾年，小米和小米的許多生態連鎖公司已經成功生產了大量硬件產品，現在雷軍想要做更大的硬件--汽車。
制造汽車尤其依賴于一家公司的技術研發、設計、供應鏈、營銷和制造能力。小米從事移動電話的研究和開發已有十年之久，他擅長這些能力。區別在于，汽車的供應鏈管理和生產要比手機復雜得多。
在財務層面，制造汽車至少需要數百億美元的資本。小米目前有數百億元的現金儲備，而且公司每年都在盈利，只要該公司的正常業績足以滿足汽車企業的資金需求。
