蘋果挖角保時捷：“我要造一輛電動青蛙車”
最近，國內外媒體披露了蘋果汽車制造計劃的許多細節。從蒂姆·庫克(Tim Cook)對蘋果在起亞投資4萬億韓元用于建設生產設施和汽車開發的缺乏評論，到外界推動衡量生產可能來自起亞母公司現代汽車集團(Hyundai Motor Group)的電子GMP純電力平臺。目前，蘋果有一個汽車制造計劃。
幾天前，外國媒體再次披露了有關蘋果汽車的信息，稱前保時捷底盤工程師曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)加入了蘋果。盡管蘋果、保時捷和曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)直到發布時才對此事發表評論，但一家科技公司為了明確的目的聘用了一名底盤工程師。
他是誰？
曼弗雷德·哈雷爾最初在奧迪擔任工程師，后來加入寶馬成為一名轉向專家。2007年5月，他成為保時捷團隊的一員，自2016年起擔任保時捷研發中心(Porsche R&D Center)底盤開發主管。離開保時捷之前，他被提拔為卡宴的項目經理。
自動駕駛儀
保時捷·塔坎(Porsche Taycan)在擔任底盤開發主管的四年時間里，是工程師所從事的項目之一。借助4D底盤控制、主動滾轉控制、增強扭矩矢量控制以及J1平臺的其他尖端設計，例如低重心和800 V的電氣系統，塔坎的性能是顯而易見的。此外，去年泰康售出了20015輛汽車，略低于Boxster和開曼的總和。在性能和銷售性能方面，保時捷·塔坎(Porsche Taycan)都是成功的，背后是工程師曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)的工作。
此外，經理雜志說，ManfredHarrer在自動駕駛儀上也擁有"豐富的知識"，再加上Taycan項目的經驗，這些可能是蘋果"偷獵"的原因。
然而，目前尚不清楚曼弗雷德·哈雷爾將在蘋果公司擔任什么職務，但從他作為工程師的身份可以推斷，他可能參與了蘋果汽車底盤制造。此外，曼弗雷德·哈雷爾此前在保時捷的年收入超過600000歐元，一些專家估計，蘋果讓他成為百萬富翁。
